箱根駅伝区間記録2026最新版！1区から10区の歴代最速と記録保持者を徹底解説

箱根駅伝の区間記録は、選手たちが積み重ねてきた歴史と、各大学の戦略が凝縮された重要なデータだ。2026年11月11日現在、最新の歴代区間記録は2026年1月2日・3日に開催された第102回大会までの結果を反映している。1区では國學院大學の青木瑠郁、2区では城西大学のキムタイ、5区では青山学院大学の黒田朝日が新たな歴代最速記録を樹立した。

一方、3区・4区のイェゴン・ヴィンセント、6区の野村昭夢、7区・10区の佐藤圭汰など、過去の大会で樹立された記録も現在まで残っている。第102回では10区間のうち5区間で区間記録が更新され、青山学院大学は総合・往路・復路の大会記録も塗り替えた。ここでは、関東学生陸上競技連盟の公式記録と日本テレビの大会記録を照合し、歴代最速の選手・大学・タイム、2026年の区間賞、距離変更による記録比較の注意点を整理する。

【2026年最新】箱根駅伝の区間記録は第102回大会でどう変わった？

2026年の第102回箱根駅伝は、青山学院大学が総合10時間37分34秒で優勝した。3年連続9回目の総合優勝となり、往路5時間18分08秒、復路5時間19分26秒も大会新記録となった。

個人の区間記録にも大きな動きがあった。第102回大会では、1区・2区・5区・8区・10区の5区間で歴代最速記録が更新された。特に1区と2区では、序盤から従来の記録を上回る走りが生まれ、往路の流れを左右する高速レースとなった。

2026年11月11日現在、次回の第103回大会に向けた準備が進むなか、歴代区間記録の基準となるのは第102回終了時点のデータである。2027年大会の結果は、まだこの記録一覧には反映されていない。

2026年に更新された5つの区間記録

• 1区：青木瑠郁（國學院大學）1時間00分28秒。従来記録を12秒更新。
• 2区：キムタイ（城西大学）1時間05分09秒。従来記録を22秒更新。
• 5区：黒田朝日（青山学院大学）1時間07分16秒。従来記録を1分55秒更新。
• 8区：塩出翔太（青山学院大学）1時間03分45秒。従来記録を4秒更新。
• 10区：佐藤圭汰（駒澤大学）1時間07分31秒。従来記録を19秒更新。

なかでも注目すべきは5区の黒田朝日だ。従来の記録は2025年に青山学院大学の若林宏樹が記録した1時間09分11秒だった。黒田はこれを1分55秒も短縮し、1時間07分16秒でフィニッシュした。

5区は小田原から箱根・芦ノ湖までを駆け上がる山上りの区間であり、単純なスピードだけでは攻略できない。標高差、勾配、気象条件、上り坂での筋持久力など、複数の能力が求められる。そこで1分55秒の短縮が実現したことは、第102回大会を象徴する記録の一つとなった。

また、2026年の記録更新は特定の区間に限られていない。スタート直後の1区、エースが集まる2区、山上りの5区、復路の8区、最終区間の10区と、コース全体にわたって新記録が生まれた点にも価値がある。

【1区〜10区完全一覧】箱根駅伝の歴代区間最高記録・選手・大学

ここからは、2026年の第102回大会終了時点における箱根駅伝の歴代区間記録を一覧で紹介する。記録は関東学生陸上競技連盟の歴代最速ランキングと日本テレビの大会記録に掲載された数値を基準にしている。

距離は現在の区間距離を表示し、大学名は選手が記録を樹立した当時の所属大学とした。右端には2026年大会の区間賞選手も掲載しているため、歴代最速と最新大会の活躍を同時に確認できる。

※2026年区間賞の選手名は、歴代の区間賞選手リストに基づく。記録保持者と区間賞選手が異なる場合がある。

1区：青木瑠郁が1時間00分28秒で歴代最速

1区の歴代最高記録は、2026年の第102回大会で國學院大學の青木瑠郁が樹立した1時間00分28秒だ。

1区は東京・大手町から鶴見までの21.3km。序盤は比較的平坦な道が続くが、17km過ぎには六郷橋が待ち受ける。各校のスピードランナーが集まり、集団の動きや仕掛けのタイミングが重要になる区間だ。

従来の歴代記録は、2022年の第98回大会で中央大学の吉居大和が記録した1時間00分40秒。青木はこれを12秒短縮した。なお、第102回では中央大学の藤田大智も1時間00分37秒を記録しており、従来の歴代記録を上回る走りを見せている。

2区：キムタイが1時間05分09秒で花の2区を制する

2区の歴代最高記録は、城西大学のキムタイが2026年に記録した1時間05分09秒。距離は23.1kmで、箱根駅伝の中でも特に注目度の高い「花の2区」と呼ばれる区間だ。

各大学のエース級選手が集まり、順位変動が激しくなりやすい。特に終盤には上り下りが続くため、前半のスピードを維持するだけでは攻略できない。

従来の記録は、2025年の第101回大会で東京国際大学のエティーリが記録した1時間05分31秒。キムタイは22秒短縮し、城西大学の歴史に残る記録を打ち立てた。

3区：イェゴン・ヴィンセントの59分25秒が残る

3区の歴代最高記録は、東京国際大学のイェゴン・ヴィンセントが2020年の第96回大会で樹立した59分25秒だ。21.4kmを1時間以内で走破した記録は、現在も区間の最高峰として残っている。

3区は戸塚から平塚までの海岸線を含む区間。湘南エリアでは風の影響を受けやすく、向かい風が強い場合はペース配分が難しくなる。

2026年の区間賞は中央大学の本間颯で、タイムは1時間00分08秒だった。歴代記録には43秒届かなかったものの、安定した高速走行を示す結果となった。

4区：ヴィンセントが1時間00分00秒を保持

4区もイェゴン・ヴィンセントが歴代最速記録を保持している。2023年の第99回大会で記録した1時間00分00秒が現在のトップタイムだ。

区間距離は20.9km。平塚から小田原までを走り、山上りの5区へたすきをつなぐ重要な役割を担う。4区の走りによって、5区の選手が受け取る順位や先頭との差が大きく変わる。

2026年の区間賞は早稲田大学の鈴木琉胤で、1時間00分01秒を記録した。歴代記録との差はわずか1秒。ヴィンセントの記録に迫る走りだった。

5区：黒田朝日が1時間07分16秒で山上りの新記録

5区の歴代最高記録は、2026年の第102回大会で青山学院大学の黒田朝日が樹立した1時間07分16秒だ。

小田原から箱根・芦ノ湖までの20.8kmを走る山上り区間であり、箱根駅伝を象徴する難所の一つである。標高差の大きいコースでは、登坂能力だけでなく、呼吸のコントロールや脚の筋持久力も問われる。

黒田は従来の1時間09分11秒を1分55秒更新した。2025年に若林宏樹が樹立した記録を、翌年に大幅に塗り替えたことになる。

5区は往路の最終区間であるため、ここでの走りが往路順位を決定づける。山上りの適性を持つ選手をどの大学が配置するかは、チーム戦略の大きな焦点となる。

6区：野村昭夢の56分47秒が歴代最速

6区の歴代最高記録は、2025年の第101回大会で青山学院大学の野村昭夢が記録した56分47秒だ。

芦ノ湖から小田原までの20.8kmを駆け下りる山下りの区間である。スタート直後には上りがあるものの、その後は急な下りが続く。スピードを出しながらカーブを処理する技術と、着地衝撃に耐える脚力が必要になる。

2026年の区間賞は創価大学の小池莉希で、タイムは56分48秒。野村の記録との差はわずか1秒だった。歴代最速記録が更新されなかったとはいえ、記録に迫る非常に高い水準の走りだった。

7区：佐藤圭汰が1時間00分43秒を保持

7区の歴代最高記録は、2025年の第101回大会で駒澤大学の佐藤圭汰が記録した1時間00分43秒だ。

距離は21.3km。小田原から平塚へ向かう復路の序盤にあたる。山下りを終えた選手からたすきを受け取り、気象条件が変化するなかでペースを維持する必要がある。

2026年の区間賞は國學院大學の高山豪起で、1時間00分54秒。佐藤の歴代記録には11秒及ばなかったが、区間新に迫る水準だった。

8区：塩出翔太が1時間03分45秒で更新

8区の歴代最高記録は、青山学院大学の塩出翔太が2026年の第102回大会で樹立した1時間03分45秒だ。

距離は21.4kmで、平塚から戸塚へ向かう。終盤には遊行寺の坂が待ち構えており、前半に体力を使いすぎると最後の上りで苦しくなる。

従来記録は2019年の第95回大会に東海大学の小松陽平が記録した1時間03分49秒。塩出は4秒更新した。大幅な短縮ではないものの、歴代最速記録を塗り替えるには十分な走りだった。

9区：中村唯翔の1時間07分15秒が現在も最速

9区の歴代最高記録は、2022年の第98回大会で青山学院大学の中村唯翔が記録した1時間07分15秒だ。

戸塚から鶴見までの23.1kmを走る長距離区間であり、復路終盤に向けた重要な勝負どころとなる。各大学の総合順位争いやシード権争いにも大きく影響する。

2026年の区間賞は青山学院大学の佐藤有一で、1時間07分38秒を記録した。中村の記録との差は23秒。歴代最速は更新されなかったが、区間賞を獲得する力強い走りを披露した。

10区：佐藤圭汰が1時間07分31秒で最終区間の記録保持者に

10区の歴代最高記録は、2026年の第102回大会で駒澤大学の佐藤圭汰が樹立した1時間07分31秒だ。

距離は23.0km。鶴見から日本橋を経由して大手町へ戻る最終区間で、9人がつないだたすきをゴールまで運ぶ役割を担う。

従来の記録は、2022年の第98回大会で青山学院大学の中倉啓敦が記録した1時間07分50秒。佐藤は19秒短縮し、駒澤大学に新たな歴代最速記録をもたらした。

【記録保持者の関係】ヴィンセント・佐藤圭汰・青山学院大学の実績

歴代区間記録を選手や大学ごとに整理すると、特定の選手や大学が複数区間で存在感を示していることが分かる。単純に10人の最速選手を並べるだけでは見えない、箱根駅伝の記録上の特徴だ。

複数区間で歴代最速を持つ選手は2人

2026年の第102回大会終了時点で、複数区間の歴代最速記録を保持している代表的な選手は、イェゴン・ヴィンセントと佐藤圭汰の2人だ。

• イェゴン・ヴィンセント：3区59分25秒（2020年）、4区1時間00分00秒（2023年）。
• 佐藤圭汰：7区1時間00分43秒（2025年）、10区1時間07分31秒（2026年）。

ヴィンセントは東京国際大学時代に、往路の3区と4区で歴代最速を記録した。異なる区間でそれぞれ最速を記録している点は、選手の走力と適応力を示す実績だ。

一方、佐藤圭汰は駒澤大学の選手として7区と10区の記録を保持する。2025年に7区を更新し、2026年には10区も更新した。異なる大会で復路の複数区間を制した点が特徴的である。

大学別に見ると青山学院大学が4区間を保持

歴代区間記録を大学別に集計すると、青山学院大学が10区間中4区間で最速記録を保持している。

• 青山学院大学：5区・6区・8区・9区
• 東京国際大学：3区・4区
• 駒澤大学：7区・10区
• 國學院大學：1区
• 城西大学：2区

青山学院大学は山上りの5区、山下りの6区、復路の8区・9区と、異なる特徴を持つ区間に記録保持者を擁する。

また、2026年大会では総合・往路・復路のすべてで大会記録を更新した。個人の区間記録だけでなく、チーム全体の競技力が高い水準にあることを示した結果でもある。

2026年の区間賞選手と歴代最速は同じではない

箱根駅伝の区間賞は、その大会で各区間を最も速く走った選手に与えられる。一方、区間記録は歴代の全大会を通じた最速タイムである。

そのため、2026年に区間賞を獲得した選手が、必ずしも歴代記録保持者になるわけではない。

実際に第102回大会では、3区の本間颯、4区の鈴木琉胤、6区の小池莉希、7区の高山豪起、9区の佐藤有一が区間賞を獲得したが、歴代最速記録は別の選手が保持している。

特に4区の鈴木琉胤と6区の小池莉希は、歴代記録との差がわずか1秒だった。こうした数字を知っておくと、単に区間賞の順位を見るだけでは分からないレースの価値が見えてくる。

【距離変更を徹底比較】箱根駅伝の区間記録で参考記録と公式記録が違う理由

歴代区間記録を調べるときに見落としやすいのが、過去のコース変更である。箱根駅伝は長い歴史のなかで競走路や中継所の位置が変更されており、同じ区間名でも距離や走行条件が異なる時代がある。

特に重要なのが、第91回大会と第93回大会の変更だ。この2つの変更は、現在の区間記録を比較するうえで押さえておきたい節目となる。

第91回大会：函嶺洞門の通行止めによるコース変更

2015年の第91回大会から、箱根の函嶺洞門が通行禁止となったことに伴い、新たに整備されたバイパスが競走路として使用された。

関東学生陸上競技連盟は2014年10月8日付の発表で、競走路の再計測と記録の取り扱いを公表している。

この変更で特に影響を受けたのが5区と6区だった。走行コースが明確に変更されたため、第90回大会以前の5区・6区の区間記録は参考記録として扱われ、第91回大会以降の記録を新たな基準とした。

一方、1区・2区・3区などは距離の計測値に差が生じたものの、走行コース自体に大きな変更がなかったため、従来の記録の取り扱いが維持された。

第93回大会：4区と5区の距離を大幅変更

もう一つの重要な変更は2017年の第93回大会だ。小田原中継所の位置が変更され、4区と5区の距離配分が大きく見直された。

• 4区：18.5kmから20.9kmへ延長。
• 5区：23.2kmから20.8kmへ短縮。

従来は5区の距離が長く、山上りを担う選手への負担が大きかった。低体温症や低血糖症などのリスク、5区の成績が総合順位に与える影響の大きさも変更の背景にあったと報じられている。

4区を延長し、5区を短縮することで、往路の区間バランスを調整したのである。この変更により、第92回大会以前の4区・5区の記録は参考記録となった。

つまり、現在の4区・5区の歴代最速記録を調べる場合、2017年の第93回大会以降のコースを基準にする必要がある。

参考記録と公式記録の違い

参考記録は、過去の大会で実際に計測されたタイムであっても、現在の公式記録と同じ条件で比較できない場合に区別して扱われる記録だ。

参考記録だからといって、選手の走りや当時の大会の価値が否定されるわけではない。距離や競走路が変更された結果、現在の歴代最速ランキングにそのまま組み込めないという意味である。

関東学生陸上競技連盟の公式サイトが公開する区間別歴代最速ランキングには、参考記録を除外する旨が明記されている。

記録を比較する際は、次の3点を区別すると混乱しにくい。

• 公式の区間記録：現在のコースや記録の取り扱いに基づき、歴代最速として認められているタイム。
• 参考記録：過去の距離・コースなどの違いにより、現在の公式ランキングと直接比較できないタイム。
• 区間賞：特定の大会において、その区間で最も速いタイムを記録した選手の実績。

この3つは似ているようで意味が異なる。特に古い大会の5区や4区の記録を、現在の区間記録と単純に秒数だけで比較することは適切ではない。

【プロの結論】箱根駅伝の区間記録ランキングを正しく読み解くポイント

箱根駅伝の区間記録を分析する際には、単純なタイムの速さだけでなく、どの区間で、どの時代に、どのようなコースを走ったのかを合わせて考える必要がある。

1. まず区間距離とコース条件を確認する

区間距離は最も基本的な比較条件だ。現在の区間距離は1区21.3km、2区23.1km、3区21.4km、4区20.9km、5区20.8km、6区20.8km、7区21.3km、8区21.4km、9区23.1km、10区23.0kmである。

ただし、距離が同じでも平坦な道路と山上り・山下りでは求められる能力が違う。例えば5区と6区は同じ20.8kmだが、5区は上り、6区は下りが主体となる。単純な平均速度だけでは、選手の能力を正しく評価できない。

2. 区間賞と歴代最速を別々に見る

毎年の区間賞は、その大会で最も優れた走りをした選手を確認する指標となる。一方、歴代最速記録は、その区間の長期的な到達水準を知るための指標だ。

例えば2026年の6区では小池莉希が区間賞を獲得したが、歴代最速は野村昭夢の56分47秒だった。この差はわずか1秒であり、記録保持者でなくても歴史的な水準に迫る走りを実現できることが分かる。

3. 記録更新の年と大学をセットで覚える

現在の区間記録は、2020年・2022年・2023年・2025年・2026年に分布している。3区は2020年、9区は2022年、4区は2023年、6区・7区は2025年、残る5区間は2026年の記録だ。

このように記録更新の時期を整理すると、どの時代に各区間の高速化が進んだのかが分かりやすい。特定の大会だけを見て判断せず、複数年の記録を比較することが大切だ。

4. 公式ランキングと大会別記録を使い分ける

歴代最速を調べるなら関東学生陸上競技連盟の区間別歴代最速ランキング、各年の区間賞を確認するなら歴代の区間賞選手リストが参考になる。日本テレビの大会記録ページも、10区間の最速記録をまとめて確認する資料として利用できる。

特に、2026年の区間賞と歴代最速の両方を確認したい場合は、歴代ランキングだけでなく第102回大会の公式記録も照合するとよい。

記録の見方を間違えないためには、選手名・大学名・大会年・距離の4項目をセットで確認することが重要だ。

【箱根駅伝区間記録】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：箱根駅伝で1区から10区までの歴代区間記録を持つ選手は誰ですか？

A1：2026年の第102回大会終了時点では、1区が青木瑠郁、2区がキムタイ、3区・4区がイェゴン・ヴィンセント、5区が黒田朝日、6区が野村昭夢、7区・10区が佐藤圭汰、8区が塩出翔太、9区が中村唯翔です。

Q2：2026年の箱根駅伝で区間新記録が出たのは何区ですか？

A2：1区・2区・5区・8区・10区の5区間です。青木瑠郁、キムタイ、黒田朝日、塩出翔太、佐藤圭汰が、それぞれ歴代最速記録を更新しました。

Q3：箱根駅伝の区間賞と区間記録は何が違いますか？

A3：区間賞は、その年の大会で各区間の最速タイムを記録した選手に与えられる賞です。区間記録は、歴代大会を通じて最も速いタイムを意味します。そのため、2026年の区間賞選手と歴代記録保持者が異なる区間もあります。

Q4：箱根駅伝の昔の区間記録が参考記録になるのはなぜですか？

A4：コース変更や距離変更によって、現在の区間と同じ条件で比較できなくなるためです。特に4区・5区は第93回大会からコースが変更され、それ以前の記録は参考記録として扱われます。

2026年11月11日現在、箱根駅伝の歴代区間記録は第102回大会終了時点のデータが最新となっている。1区の青木瑠郁、2区のキムタイ、5区の黒田朝日、8区の塩出翔太、10区の佐藤圭汰が2026年に新記録を樹立した。

一方、3区・4区のイェゴン・ヴィンセント、6区の野村昭夢、7区の佐藤圭汰、9区の中村唯翔は、過去の大会で樹立した記録を現在も保持している。

今回の記録を整理すると、箱根駅伝の歴代最速は単なるタイム競争ではなく、大学の競技力、選手の適性、コース特性、時代ごとの競技環境が反映されたデータだと分かる。

次回の第103回大会では、青木瑠郁やキムタイが更新した新しい基準を超える選手が現れるのか、黒田朝日の5区記録に挑戦する選手が出てくるのかが注目される。歴代記録と最新の区間賞を照らし合わせながら観戦すれば、箱根駅伝の駆け引きや各大学の戦略をさらに深く楽しめるはずだ。

主な照合資料： 関東学生陸上競技連盟「歴代最速ランキング」「歴代の区間賞選手リスト」「第102回大会公式記録」、日本テレビ「大会記録」、関東学生陸上競技連盟の距離変更に関する発表。

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