2026年の日本人F1レーサーを語るうえで、最も注目されるのが角田裕毅だ。
2025年シーズン、角田はレーシングブルズからレッドブル・レーシングへ昇格した。しかし、マックス・フェルスタッペンとのチームメイト争いを含めて厳しいシーズンとなり、年間33ポイントにとどまった。
2025年シーズン終了後、レッドブルは2026年の正規ドライバーとしてアイザック・ハジャーを起用。角田はレギュラーシートを失い、レッドブルと姉妹チームのレーシングブルズでテスト・リザーブドライバーを務めることになった。
2026年に角田がレギュラーシートを失った理由F1公式の発表では、2026年はハジャーがレッドブルへ昇格し、角田がテスト・リザーブの役割に移る体制となった。
リザーブドライバーは、正規ドライバーが負傷や病気などで出場できない場合に代わって走る役割を持つ。また、シミュレーターでの開発作業やマシンのデータ収集なども担当する。
したがって、リザーブへの変更はF1からの完全な離脱ではない。一方で、通常のレースに出場できる保証もない。
角田にとっては、F1の現場に残りながら、再び正規シートを獲得するための競争を続けるシーズンになった。
2026年イタリアGPで10位入賞を達成角田に再び決勝出場の機会が訪れたのは、2026年8月のオランダGPからだ。
レッドブルのアイザック・ハジャーが夏休み中のトレーニングで手首を負傷。リアム・ローソンがレッドブル側の代役となり、空いたレーシングブルズのシートを角田が引き継いだ。
その後の3戦の成績は次のとおり。
- オランダGP（8月23日）：11位
- イタリアGP（9月6日）：10位
- スペインGP・マドリード（9月13日）：14位
特に注目されたのが、9月6日のイタリアGPだ。
モンツァで行われたレースで角田は10位に入り、貴重な1ポイントを獲得した。リザーブドライバーとして待機していた選手が、代役出場の機会を得てポイントを獲得したことは、実戦への対応力を示す結果となった。
このレースでは再スタート時のグリッド位置を巡る問題が発生し、アウディ側が審議結果に異議を申し立てる意向を示した。しかし、スチュワードは追加処分を科さず、角田の10位とポイント獲得が確定した。
ここで押さえておきたいのは、角田が2026年に正規ドライバーへ復帰したわけではないという点だ。あくまでも負傷者の代役として3戦に出場したのであり、レギュラーシート獲得とは区別する必要がある。
それでも、実戦で結果を残した経験は、今後の契約交渉やチーム内評価にとって重要な材料になる。
【次世代候補】岩佐歩夢と平川亮はF1昇格できるのか？
角田の次に日本人F1レギュラードライバーとなる可能性を持つ選手として、岩佐歩夢と平川亮の名前が挙がる。
両者は異なるカテゴリーで経験を積んでおり、F1チームから期待される役割も違う。
岩佐歩夢：SUPER FORMULA王者からF1リザーブへ岩佐歩夢は2001年生まれの日本人レーサーで、レッドブルの育成プログラムに所属してきた。
海外ではFIA F3、FIA F2に参戦。2022年のF2ランキング5位、2023年の同4位という実績を残した。
2024年からは日本のSUPER FORMULAに活動の場を移し、2025年にはシリーズチャンピオンを獲得している。
2026年はレーシングブルズの公式リザーブドライバーとして活動しながら、SUPER FORMULAにも参戦している。
岩佐の強みは、海外の育成カテゴリーと日本国内のトップフォーミュラの双方を経験していることだ。
また、2026年のF1公式リザーブドライバー紹介でも、岩佐はレーシングブルズのリザーブとして紹介されている。若手のなかでは、F1チームとの距離が近い存在だ。
ただし、リザーブに選ばれたことと、正規ドライバーへの昇格が決まったことは別問題である。実戦成績、シミュレーターでの開発能力、チームのシート事情などが今後の判断材料になる。
平川亮：ハースのリザーブからF1決勝デビューへ平川亮は耐久レースで世界的な実績を積み重ねてきたドライバーだ。
トヨタのドライバーとしてWECに参戦し、2022年にはル・マン24時間レースで総合優勝。WECでは2022年、2023年にタイトルを獲得した経験も持つ。
2025年からハースのリザーブドライバーを務め、F1のフリー走行やテストにも参加してきた。
そして2026年10月31日、メキシコシティGPで大きな転機を迎える。
ハースがエステバン・オコンに代えて平川を起用すると発表したのだ。金曜日にはフリー走行1回目を担当していたが、土曜日の予選から決勝まで正規ドライバーの代役を務めることになった。
平川は予選19位。決勝はリアム・ローソンへのグリッド降格ペナルティにより18番手からスタートした。
レースでは終盤まで走り切り、コース上では13位でチェッカーを受けた。その後、オスカー・ピアストリとアルピーヌ勢のタイムペナルティにより10位へ繰り上がり、1ポイントを獲得した。
これは日本人ドライバーにとっても、平川本人にとっても大きな成果だ。
特筆すべきなのは、F1のデビュー戦でポイントを獲得したこと。レースを完走すること自体を目標にしていた状況から、最終的に入賞という結果を手にした。
岩佐と平川、どちらがF1昇格に近い？両者を単純に比較することは難しい。
岩佐はF2とSUPER FORMULAを経験したフォーミュラ系の若手で、レッドブルの育成体制に近い。一方の平川は、耐久レースの世界選手権やル・マンでの優勝経験を持つ即戦力型のドライバーだ。
評価のポイントを整理すると次のようになる。
- 岩佐歩夢：若さ、フォーミュラカテゴリーの実績、レッドブル育成とのつながり。
- 平川亮：世界選手権での実績、耐久レースでの技術的知識、F1マシンでの実走経験。
- 角田裕毅：複数シーズンのF1経験、予選・決勝の実績、代役参戦でのポイント獲得。
日本人ドライバーの次の正規シートが誰に与えられるかは、単純な国内ランキングだけでは決まらない。チームの空席、マシンとの相性、契約条件なども大きく関わる。
【なぜ不在？】日本人F1レギュラードライバーが2026年にいない理由
日本にはSUPER FORMULAやSUPER GTなど、世界的にも競争力の高いレースカテゴリーが存在する。それでも2026年のF1レギュラーシートに日本人がいないのはなぜなのか。
背景には、F1特有の参戦条件と、国際的なドライバー獲得競争がある。
理由1：F1の正規シートは世界で22人分しかない2026年は11チーム、合計22人のレギュラードライバーで構成される。
この限られた席を、世界中のF2、F3、各国のフォーミュラカテゴリー出身者が争う。
F1では、国内選手権で優勝しただけで正規シートを得られるわけではない。チームは速さだけでなく、安定性、マシン開発への貢献、チームとの相性などを総合的に判断する。
日本人であること自体が不利になる制度ではないが、国籍による優先枠もない。
理由2：スーパーライセンスの取得条件が厳しいF1の決勝に出場するには、FIAが定めるスーパーライセンスが必要となる。
F1公式の解説によると、基本的な条件には以下が含まれる。
- 原則として初回出場時に18歳以上であること。
- FIA国際A級ライセンスなどの資格を保有すること。
- 指定されたシングルシーターカテゴリーで一定の参戦経験を積むこと。
- 対象期間の成績に基づくスーパーライセンスポイントを40ポイント以上獲得すること。
- F1の競技規則などに関する知識テストを通過すること。
要点は主にF2、F3、SUPER FORMULAなどの選手権成績によって付与される。
つまり、国内で高い評価を受けていても、国際的な競技実績やライセンス条件を満たさなければF1には進めない。
理由3：国内カテゴリーからF1への継続的な育成ルートが必要かつての日本人ドライバーには、ホンダやトヨタなどのメーカー支援が大きな意味を持っていた。
しかし、メーカーのF1参戦状況や育成方針は時代によって変わる。若手がF1まで進むには、国内で結果を出した後、海外の育成カテゴリーやF1チームのジュニアプログラムに接続することが重要になる。
2026年の日本GPでは、FIAの記者会見でハースの小松礼雄代表とホンダの渡辺康治氏が日本人ドライバーの育成について言及した。
小松代表は、トヨタとの提携を通じてドライバーを含む人材を育成する機会をつくっていると説明。渡辺氏も、ホンダ・レーシングスクール鈴鹿を通じて若手をF3やF2へ送り出す育成活動を続ける考えを示した。
この発言から分かるのは、メーカー側も日本人F1ドライバーの再登場を見据えた育成環境づくりを重視しているということだ。
理由4：スポンサー資金だけでは正規シートを確保できないF1では資金面も重要な要素になる。
マシン開発やチーム運営には莫大な費用が必要であり、スポンサーやメーカーとの関係がドライバーの契約に影響することもある。
しかし、資金だけでシートを獲得できるわけではない。
2026年のメキシコシティGPに関連する記者会見でも、小松代表はトヨタとの関係について、ドライバーには速さが必要であり、単に資金を投入してF1のシートに送り込むという形にはしたくないとの趣旨を説明している。
これは日本人ドライバーに限った話ではない。世界中の若手が同じ基準で競争している。
日本人ドライバーが再びレギュラーシートを獲得するには、メーカー支援、スポンサー、育成プログラムに加え、F1チームが起用したいと思える実力を証明する必要がある。
【プロの結論】日本人F1レーサーの未来を見極める3つのポイント
日本人F1ドライバーの歴史を振り返ると、単に参戦人数を増やすだけではなく、世界のトップカテゴリーで継続して結果を残せる人材を育てることが重要だと分かる。
今後の日本人F1レーサーを評価する際には、次の3つの基準が役立つ。
1. リザーブから実際のレース出場につながるかリザーブドライバーという肩書きは、F1チームとの関係を維持できる大きな機会だ。
しかし、フリー走行やシミュレーターの仕事だけでは、正規シート獲得に十分とは限らない。
角田のように代役出場でポイントを獲得したり、平川のようにデビュー戦で結果を残したりすることは、実戦能力を示す材料になる。
2. 国内外の選手権で安定した実績を残せるか岩佐のSUPER FORMULAでの活躍は、F1昇格を考えるうえで重要な実績だ。
一方、平川のWECやル・マンでの実績も、レース運営や技術的理解の面で価値がある。
ただし、異なるカテゴリーの成績をそのままF1の順位に置き換えることはできない。F1マシンへの適応力や、実際のタイム、チームへの貢献度を合わせて見る必要がある。
3. メーカーとF1チームの育成体制が継続するか一人の才能あるドライバーが登場しても、その後の育成ルートが続かなければ次の世代は育ちにくい。
ホンダの若手育成、トヨタとハースの提携、レッドブルのジュニアプログラムなど、複数の経路が機能することが理想的だ。
日本人F1ドライバーの未来を考えるうえで重要なのは、一人のスター選手に依存しない育成環境である。
【日本人F1レーサー】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：日本人F1ドライバーで表彰台に立ったのは誰？
鈴木亜久里、佐藤琢磨、小林可夢偉の3人。鈴木は1990年日本GP、佐藤は2004年アメリカGP、小林は2012年日本GPでそれぞれ3位を獲得した。日本人のF1優勝者はまだいない。
Q2：日本人F1ドライバーのフル参戦人数は何人？
年間を通じてレギュラーシートを獲得した経験がある日本人は10人。最後に正規シートを得たのが角田裕毅で、2021年から2025年までレギュラーとして参戦した。
Q3：2026年に日本人F1ドライバーはいる？
2026年の開幕時点の正規シートには日本人がいない。ただし、角田裕毅はレッドブル系2チームのテスト・リザーブ、岩佐歩夢はレーシングブルズのリザーブ、平川亮はハースのリザーブを務めている。角田はイタリアGPで10位、平川はメキシコシティGPで10位に入り、両者とも1ポイントを獲得した。
日本人F1レーサーの歴史は、1970年代の先駆者から始まり、中嶋悟のフル参戦、鈴木亜久里の初表彰台、佐藤琢磨と小林可夢偉の活躍へと続いてきた。
2026年11月現在、フルタイムの日本人レギュラードライバーは不在だが、角田裕毅、岩佐歩夢、平川亮という3人がF1チームとの関係を維持している。
特に角田のイタリアGP10位、平川のメキシコシティGPデビュー戦10位は、リザーブドライバーからでも結果を残せることを示した出来事だ。
次の日本人F1レギュラードライバーが誰になるのかは、まだ決まっていない。しかし、F1の現場で経験を積む日本人が複数存在することは、次世代に向けた明るい材料となっている。
日本人F1レーサーの次の目標は、4人目の表彰台獲得者だけではない。F1で継続的に戦い、優勝争いに加わるドライバーの誕生である。
主な事実確認資料
- F1公式の歴代日本人ドライバー記録・2026年ドライバー一覧：
- 2026年の角田・岩佐・平川の所属とレース結果：
- FIAのスーパーライセンス要件と日本人育成に関する会見：
- 日本人フルタイム参戦10人の歴史的整理：
